由于给移动出行市场带来破坏性创新而一直身处舆论风口浪尖的滴滴有了新的烦恼。

　　12月8日下午消息，据微博大号@互联网的那点事今日爆料，滴滴出行北京总部12月8日遭到出租车围堵，大量出租车司机在其楼下进行“抗议”，周围停有多辆警车。

　　随后，滴滴方面向《第一财经日报》记者证实，12月8日，的确有部分出租车司机在滴滴办公地点聚集。

　　按照滴滴方面的表述，这些聚集在滴滴总部的出租车司机是对滴滴出租车目前试行的优先调度机制存在误解。

　　近期滴滴在出租车端试行优先调度机制是指在出租车供不应求或者天气、上车地点、路线等原因导致难打车的情况下，乘客可通过自愿向司机支付“调度费”以更快出行。

　　对于上述优先调度机制，滴滴方面表示是希望通过互联网技术推动传统出租车行业改革和升级，改善出租车行业的运营效率、提高司机收入的举措。

　　“经过当面的沟通，对于司机师傅们的误解和反映的问题，滴滴方面已针对性地作出了解答，并获得了对方的认同，目前涉及到的问题和误解已得到解决。”滴滴方面相关负责人解释道。

　　值得一提的是，出租车司机曾经是以出租车网络叫车业务起价的滴滴快的最为忠实的用户。只不过，从2014年下半年滴滴、快的先后进入专车市场之后，这些曾经凭借打车软件极大改变工作状态的真实受益者，却突然感觉到来自打车软件的威胁。

　　而这背后，自滴滴快的等打车软件展开专车业务后，国内多个城市曾出现出租车司机抗议打车软件的行为。来自出租车司机们最大的抱怨是“专车”破坏了市场秩序，损害出租车司机的利益。

　　事实上，尽管各家专车都竭力打造一个高大上的用车形象，但当下大多数专车用户还是因为打不到出租车以及价格优惠等原因所以选择专车。

　　有统计数据显示，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车，供给远低于需求。

　　但市场真正的纠结根源不在于专车是否真的抢了饭碗，而是这些年一直没有改善的出租车司机的收入问题。而常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题成为司机埋怨的重点。

　　对此，有出租车司机透露，每月一半以上收入都贡献给了“份子钱”，在北京跑出租一个月也就五六千块钱，一天忙到晚的收入可能还不如公交车司机。

　　与“份子钱”一同飙涨的，还有出租车牌照价格。

　　有报道称，上世纪80年代开始，浙江温州出租车运营证实施投标拍卖，价格从20万元到126万元一路走高;山东价值四五万元的出租车，经营权的转让费最高已达50万元。这些高昂的车标费，都被转移到了无议价能力的“的哥”身上。而在北京，由于个体出租车牌照的稀有性，多个分类信息网站的相关转让信息开价都超过50万元，而且说明不能过户。