租车公司想茁壮成长 路漫漫

 

　　另外，诚如苏城租车公司的王经理说，中国的租车行业，产业链上有好几个环节是残缺的。”其中包括汽车金融、保险、法律规范等方面。苏州租车，曾因“违法代驾”饱受非议。但据了解，目前苏州租车仍保持着这项业务。在国内相关法律还未健全、租车代驾模式尚未成型的情况下，租车企业当前还应当以现行法律为准，渐渐形成统一的行业规范，避免“违法”行为造成的负面影响。苏州是个极其特殊的城市，外企比较多，很多公司既租车又需要代驾服务，所以苏州交通部门也针对苏州的行情和特殊性，代驾也就成了必然。

 

　　与法律制度的不健全相比，产业链上汽车金融的缺失更关乎行业本身的实质。在美国，全国汽车产量的30%是汽车租赁行业消化的。大的汽车租赁公司，可以跟汽车厂商签订直接的合作协议：汽车生产出来以后，租赁公司付很低的首付款，大概只有10%或者是5%左右，再去银行或者汽车金融公司低息贷款，付清剩下的车款。随后，汽车就可以投入到汽车租赁的经营当中，租赁收入偿还银行贷款之后，剩下的就是租赁公司的收入。两年之后，汽车还可以返到汽车厂商，汽车厂商作为二手车再销售出去。有了这样的链条，汽车租赁公司在买车、车辆折旧方面的风险就大大降低了。同时，汽车厂商也能够保证销量。但是，在中国，提供汽车金融服务的公司非常少。因此，租车公司目前解决买车、车辆折旧问题需要的资金，只能靠投资机构“输血”。

 

　　产业链残缺的部分，随着时间的推移会慢慢补全。但是，首先要扩充市场，做大规模，在未来，获得和汽车厂商、汽车金融公司更强的谈判能力，才是当下租车行业竞争的关键点。