盈利难 P2P租车能否挺过寒冬

法制晚报讯（记者 宋立伟）   由于资金链断裂，友友用车近日宣布停止运营，这个前身为P2P租车平台的企业虽然力图通过转型扭转困境，可结局依旧难逃倒闭的厄运。事实上，早在友友转型前，P2P租车市场已经暴露出了诸多难题，只是在资本的粉饰下被外界所忽视。从2014年的异军突起，到2015年的大肆裁员以及个别企业的倒闭，再到现在止步于C轮的尴尬，P2P租车行业的增长显然低于市场预期，能不能打破僵局，还要看企业提升服务品质的能力。

止步C轮？P2P租车业遇冷

2014年，共享出行类的互联网创业公司绝对算得上资本的宠儿。这一年不仅有滴滴、uber、快滴等叫车平台集体涌入市场，P2P租车行业也应运而生，一夜之间，PP租车、宝驾租车、友友租车等众多P2P租车平台如雨后春笋般进入公众视野，同时也吸引了资本市场的兴趣。

资料显示，仅2014年一年，P2P租车行业就吸引了过亿美元的融资。其中，PP租车2014年3月完成了来自杉资本领投的1000万美元A轮融资，同年11月又获得6000万美元B轮融资；凹凸共享租车同年10月获得千万美元A轮融资；宝驾则在同年底得到了中国平安和启明创投联合领投，58同城跟投的3000万美元A轮融资。

然而这样的投资热度并没有得到广泛的延续。此后的两年，受内部管理问题以及资金方面的双重压力，友友租车脱离P2P租车行列向分时租赁转型；同样属于P2P租车平台的Cocar也因为相似原因终止租车服务；而在A轮获得融资金额最大的宝驾也出于资金压力不得不大肆裁员。据消息人士透露，即便在行业内率先完成C轮融资的PP租车也因难以承受运营成本的高压，去年10月同样进行了一次较大规模的裁员。 

就在业内开始担心，P2P租车行业是否气数已尽的时候，2017年2月宣布完成近4亿人民币C轮融资的凹凸共享租车似乎又给这个行业带来了一些想象空间。“可C轮过后呢？哪个P2P租车平台又有实力打破 创业公司多死于C轮 的魔咒呢？”某P2P租车平台投资人梁明（化名）的这一担忧当然有他的根据。

保险+抽成 既得利益难实现

相比传统B2C租车模式，P2P租车平台更强调“轻资产”“共享”，说白了就是鼓励私家车主通过他们的平台将闲置车源进行线上出租，同时，以低于传统租车平台的价格吸引用户使用。这种类似于中介平台的经营模式，除了订单抽成外，更大的收益其实来自于保险。梁明表示，P2P租车的盈利公式非常复杂，各平台算法虽有不同，但盈利构成无外乎这两方面。

简单来说，出租车辆的出险率低于订单收益即可盈利，当然，前提是有足够的在途车辆。有人给分时租赁算过一笔账，结论是，一个城市在途车辆达到6000辆才有可能达到盈利点。在梁明看来，P2P租车平台的盈利点或许不需要达到这个量级，但至少也需要三四千辆。

“那么现在问题来了，首先，这个量级很难达到，再者，试图通过平台保险盈利存在诸多障碍。”梁明表示，P2P平台很喜欢拿有本无车一族的增长畅想市场的发展潜力，的确，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，而机动车驾照持有人数高达3.6亿，这意味着2.14亿人有本无车，且不说这部分人群的租车转化率有多高，摆在各平台面前更棘手的问题是，这部分人群的驾车经验少，对于车辆的保险又无概念，这样一来导致的是P2P租车平台需要在保险上担负大笔的资金，却难有回报。

补贴退去  盈利规模再收窄

神州租车的年度业绩报告显示， 2016年度，神州租车总营收为64.54亿元，同比增长29%；净利14.6亿元，同比增长4%。相比“重资产”的神州租车来说，“轻资产”的P2P租车平台却叫苦不迭，对于他们来说，目前最大的困扰是补贴退去后，在途车辆规模的减少，而这将直接影响资本市场对其的热情程度。

曾是PP租车营销管理层的赵其（化名）坦言，补贴只是平台的一种商业策略，一方面它会带来无用增长，另外一方面，也在洗刷客户。

这和专车行业的道理一样，补贴力度大的时候很多人都用，后来随着补贴的减少，一部分接受不了价格上涨的用户还会回归到他原有的出行方式，比如乘坐公交车、地铁等，实际上，退去补贴换来的是把不愿意消费的客户洗掉，但如果没有大肆地投入补贴，他们连自己的客户在哪都不知道，赵其说。

从各平台的现状来看，目前留下来的有效客户根本不足以支撑实现盈利的在途车辆量级，梁明表示，这不仅在于补贴的减少，更重要的是，近两年共享出行市场越来越细化，P2P租车的市场需求被严重稀释。

比如，短途出行大家更愿意选择分时租赁，差旅出行则更愿意用专车，而更为短途的出行需求则被共享单车、共享电动车所包揽。不仅如此，梁明还补充道，从长租的角度来看，如今，随着瓜子、人人车等二手车交易平台的兴起，购买成本明显下降，在非一线非限牌城市，用户与其长租还不如买辆车来得划算，这也在无形中切割了租车市场的客户。

困局难破  豪车带不来实惠

从国外到国内，潜心研究P2P租车市场5年有余的时间，梁明觉得，外界所说的信用体制的缺失，并不是阻碍这个行业发展的核心，在他对中国车主的几次调研中发现，大家把车拿出来共享的意愿并不强，而这主要源于他们对个人车辆的喜爱，担心有任何意外的发生，而愿意把车放到平台上出租的车主几乎都是本着做生意、赚取利润的目的，相应的车型也会比较老，从供给角度来说，难以满足用户的需求，从而影响订单量的增长。

而为了转变这一被动局面，均衡在中低端车型上一直无利可图的尴尬，PP租车正在试图以保时捷911、宝马Z4等所谓的“新鲜车型”辟出一个全新的租车细分市场，为此连企业名称也更改为start，强调体验用车的愉悦感，平台甚至自购了几两二手豪车。事实上，相似的套路一年多以前宝驾也尝试过，可毕竟花费上千元只为体验一下老款豪车驾驶感受的人少之又少，即便单车订单利润丰厚，也带不动大盘实现盈利，毕竟拥有“新鲜车型”的车主大多不愿做这个生意。

寻求出路 提升品质是关键

与P2P租车平台抢市场的不仅有共享出行的诸多平台，也包括经营程度十分成熟的传统租车市场，由此，一些P2P租车平台病急乱投医也不足为奇。在梁明看来，在中国，租车是个“关系”市场，最具保障的做法是建立稳定、长期的定向客户。

虽然凹凸共享租车今年初完成了C轮融资，但梁明认为，这个行业的增长性并没有预期的好，市场上仅剩的几个P2P租车平台经营现状也都不理想。“有钱却不懂得经营似乎是很多互联网创业公司的通病，P2P租车平台也不例外。近两年，各平台都说要提升品质，这条思路本身没错，可是谁也没实现。”梁明最近刚找了几个咨询公司，几番调查的结论显示，提高高质量的商务车占比、提升对品质客户的用车需求是P2P租车平台实现盈利最直接的办法。可现在的行业供给根本达不到这一要求。以丰田艾尔法为例，在凹凸、PP、宝驾三个平台上仅有凹凸共享租车有一辆车源；而全新别克GL8几乎找不到一辆车源。

艾瑞咨询CEO张毅表示，P2P租车的商业模式本身并不存在问题，问题出在创业者从一开始就没搞清楚经营策略。他也希望，经营者可以脚踏实地，将更多工夫放在提升品质服务上，而不是一味地沉迷规模的比拼。