汽车社会的步步危机
汽车社会的步步危机
汽车社会的步步危机
众所周知北上广深等地由于私家车保有量的持续增加而导致的交通拥堵日益加剧以及汽车尾气排放的日益增加给人居环境的持续恶化，这也已经成为制约城市发展的重要短板，为此，越来越多的城市开始加入到限号、摇号、限购的大潮。在这样一个大背景下，大量采购汽车显然与政府的主流期望背道而驰，因为这只会不断增加城市汽车的保有量。
尽管从政策层面上看，政府大力支持公共交通的发展无可厚非，但是对于私车的购买管控依然力不从心，中国作为一个汽车大国，如何解决日益发展的汽车市场与城市规划的矛盾迫在眉睫，城市拥堵、道路规划、停车位紧缺以及排污治理成了悬在当政者头上的达摩克利斯之剑。
来看一组数字：截止到目前，中国共有2.57亿人持有驾照，并且以每年2000万人的数值持续增长，但是私家车的保有量却只有8500万辆，每年的增长数值相对于驾照的增长数量也相去甚远，只有1400万辆。不难看出，一、二线城市的私家车市场依然缺口很大，所以需要更为行之有效的管控手段。
“社会分享经济领域的汽车共享是一个有效的解决方案，也是一个非常有智慧的驾行出行解决方案” 苏州租车如是说。汽车共享租赁模式在国外经过了半个世纪的发展，在运营方式、消费环境方面都已经具备了相当的基础。近两年移动互联网和智能信息技术的兴起，为汽车共享模式的普及提供了技术基础，为共享模式的快速扩张奠定了市场基础。包括Uber、relayrides、getaround等汽车共享应用从一开始就备受业内和用户关注。
根据美国最大的汽车共享提供商ZIPCAR的数据：1辆充分共享的私家车可以减少15辆私家车的出行。这意味着现有的汽车保有量将会大幅度减少。该公司40%以上的参与汽车共享的顾客选择出售自己的汽车，或者取消购买私家车的打算。知名数据调查公司Alix Partners公司最近预计，只要有一辆车加入车辆共享计划，汽车市场就会损失32台车的销量。由此看来，汽车共享的租赁方式会更有效的遏制私家车的增长，对于汽车社会的方方面面都有更长久的优势。
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