苏州租车：共享经济全面开花 共享租车或成下一爆发点
共享经济全面开花 共享租车或成下一爆发点
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共享经济全面开花，凹凸租车半年内完成两轮融资
在共享单车席卷中国之势的带动下，中国的共享经济似乎正在进入全面开花阶段，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享睡眠仓、共享KTV，共享候车马扎、共享溜娃单车……，而最新的一个进展，则是凹凸租车在资本寒冬的大背景下，半年之内宣布完成第二轮融资，显示出资本市场对共享经济的持续看好与追捧。
8月31日，凹凸租车宣布完成C+轮融资，由上海国际集团旗下的上海国和现代服务业股权投资管理有限公司投资，泰合资本担任独家财务顾问。据透露，此轮融资将主要用于产品服务升级以及城市扩张。而在此之前的2月23日，凹凸租车刚刚宣布完成近4亿人民币的C轮融资。目前，凹凸租车的市场份额已经超过70%。
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今年以来，汽车领域在共享经济方面，已经迎来多个利好。比如5月份，有关部门公布大雄安新区的第四大任务、第五大任务，明确提出了“提供优质公共服务，建设优质公共设施，创建城市管理新样板”，“构建快捷高效交通网，打造绿色交通体系”，当时引发A股市场涉及汽车共享概念的板块大涨；而八月份，交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》出台，新规亦鲜明鼓励汽车租赁新业态发展。
共享租车是更纯粹的共享经济
随着共享经济概念迅速席卷全球，以“使用权”代替“所有权”的理念正逐渐为人接受。在所有被“共享”改造的行业中，出行无疑是一大代表。在网约车和共享单车之后，共享租车的关注度持续攀升，未来随着共享经济和消费升级的发展，共享租车或将成为下一个风口。
或许有人会问：是不是搞错了，滴滴快车滴滴专车、神州租车一嗨租车的火爆不是在共享单车之前吗？随着监管的加强，滴滴们明明已经成为已结束的上一个风口，现在怎么又说共享租车是下一个风口？
这种疑问背后是因为很多消费者存在一个误区，将租车业的多个模式混为一谈。它们的区别是这样的，滴滴的快车专车严格上说并不是租车业，而更像“打车业”；神州租车一嗨租车和凹凸租车倒都属于租车业，但在产品形态和运营模式上却有本质上的不同。就一嗨租车们而言，尽管在近年融入了大量的互联网思维和互联网技术，其实际上还是属于传统的B2C模式，运营者通过集采或融资租赁的方式获取车源，并在线下开设大量店面，向消费者提供租车服务；而凹凸租车则是通过为出租双方建立一个安全保障的信息平台，私家车主通过共享闲置车辆获取额外经济收益，租客则能以低于传统租车的价格租到心仪车辆。
对比可知，尽管两种租车都属于互联网概念，但显然个人对个人的共享租车模式比B2C模式更接近共享经济的精髓。何谓共享经济？一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式，其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。
而个人对个人的共享租车模式既属于此类，它并不为社会增加一辆新车，只是盘活车主的闲置车辆或者车辆的闲置时间，然后以低于传统租车的价格向需要者出租使用权。
实际上，看一个商业模式是否属于共享经济主要就在于两点，一是其是否盘活了闲置资源，促进了资源的利用率；二是看起是否为资源所有者带来了收益，二者缺一不可。不能盘活闲置资源，那就不是共享，而不能盈利那叫公益，也很难持续大规模进行。
共享租车的蓝海与B2C租车的短板
客观讲，在共享经济深入人心之前，作为新生事物，共享租车业的影响力确实与传统的B2C租车模式有一定差距，在发展速度上也略有逊色。
其中原因很多，最大的障碍应该在观念上，不了解共享经济的话，很多人没有将闲置爱车拿出去出租的意识，也缺少这样的渠道；在凹凸租车等平台完善之前，用户对共享租车的服务也会存在很多顾虑，比如车子租出去后丢失怎么办，损坏怎么办？取车送车太麻烦怎么破？本来约好的车子被车主临时拒单怎么办？
而传统的B2C租车则没有这些顾虑，其模式比较简单，资本更容易迅速发挥作用，标准化服务也更容易达成。
但随着共享经济概念的普及，用户越来越多，市场教育初见成效，网络效应也显现之后，共享租车的后劲也逐渐爆发出来，对中国租车市场的冲击也越来越明显。
从长远看，共享租车模式的最大优点是模式环保，价值观正向，这决定了共享租车终将会在租车市场中占有重要的一席之地。
从中期看，共享租车模式的优点是轻资本运营，比如凹凸租车相比传统租车机构，不用承担门店、牌照等费用，通过节省下来的成本，分摊汽车租金费用，从而给用户更低的租车价格。而随着服务能力的提升及市场的成熟，凹凸租车在取得了一定的定价权之后，可以通过向车主收服务费以及通过保险返点实现盈利。
但从近期看，即便不考虑共享经济所蕴含的正能量因素，只从市场竞争而言，共享租车相对于B2C租车模式也已经找到了自己的蓝海：共享租车更容易满足用户的多样化、个性化需求，而这正是B2C租车模式的短板。
前面提到，B2C租车模式的优点是利于规模化扩张，标准化服务，而其反面，就是在个性化服务方面存在天然的不足。B2C租车模式的集中采购、大规模建设店面，导致其资金投入异常巨大，想要达到收入覆盖车辆折旧以及线下运营成本的目的，就必须在车辆租金和出租率之间找到平衡点，而这种盈利模式决定了B2C平台很难为用户提供15万元以上的B级车辆供应，造成其产品结构呈现金字塔型，即低端车到高端车呈现逐级递减，以经济紧凑型车辆为主，且车型较为单一。
而共享租车模式通过移动互联网平台，将闲置的海量私家车资源进行整合再利用，激活的是车主的沉默成本，因此没有车型的限制和出租率的要求，其产品结构更加完整，呈现橄榄球型。同时，拥有15万元以上车型的车主共享意愿更加强烈，弥补了租车市场上缺少B级以上车型，同时兼具高性价比的产品结构缺失。但实际上，这部分市场需求非常旺盛，只不过B2C模式的盈利模型无法很好支撑。
在共享租车模式出现之前，中国租车行业的产品结构两极化明显，一种是只能提供15万元以下经济紧凑型车辆，另一种则是提供豪华和超豪华车型。共享租车模式的出现，补齐了中端车辆的空白，弥补了租车市场产品结构的缺失，使其趋于完善。
此外，B2C模式的盈利模型决定了其车辆租金一定要覆盖线下运营和折旧成本，而共享租车模式激活的是车主的沉默成本，车辆租金并不是车主的主要经济来源，所以没有出租率的要求，平均租金比B2C模式低30%-50%，且越高端的车性价比越高，其B级车的租金甚至比B2C模式A级车更低。
至此可知，共享租车模式的前景不仅决定于其共享经济符号，更决定于它通过为市场注入更多高质量、高性价比车源，为市场提供了传统租车企业很难提供的服务，解决了稀缺性问题。从这个角度讲，共享租车业未来预计规模将达到整个租车市场的30%，成为租车业的一个主要玩家。
缓解国民用车矛盾，共享租车模式正在触动租车市场格局
全球著名独立咨询机构罗兰贝格数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2014年的452亿元，年复合增长率为29%，预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，2020年将超过1000亿元，市场发展潜力远大。
如果共享租车业未来规模能够达到整个中国租车市场的30%，而凹凸租车这样的市场领先者其份额依旧能够维持在70%以上的话，共享租车业孵化出一只新的独角兽应该是没有悬念的。
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由于交通道路资源有限以及机动车带来的环境问题，国家对于机动车的牌照管控日益严格。根据中国公安部交管局数据，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.6亿人。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿，中国的汽车供需矛盾异常突出。
从代步工具到体验式消费，共享租车的出现给租车市场的供给端带来了质的变化。由于共享租车模式的诞生，业内预测将激发2-3倍于传统租车的市场需求。
随着生活水平的提高以及中产阶级的崛起，消费升级已经成为市场共识。在消费升级的大势之下，消费者的消费行为习惯也发生了巨大的变化，对生活品质、服务品质有了更高的要求，价格已经不是人们关注的唯一重点，体验消费、品质消费成为了新的消费趋势。尤其是“85后”和“90后”的年轻人，敢于尝试新的生活方式，对体验更为挑剔。在同等价格的情况下，人们将会选择服务质量更好、性价比更高的平台。
不仅仅要共享汽车，也要共享生活
共享租车概念最初进入中国时，这一市场涌入不少玩家。而3年后的今天，这些企业大部分很多已经倒闭或转型，比如前文提到的Cocar和友友租车已经先后倒闭了，而宝驾租车则转型为分时租赁出行平台，PP租车也在逐渐收缩战线，走上了社区化的路子，似乎共享汽车的赛道上，依旧能够大力扩张的，只剩下凹凸租车。
在最近完成的两轮融资中，凹凸租车都是声称“融资将主要用于产品服务升级以及城市扩张”，这与摩拜、ofo等共享单车融资后的目标大致相同，而城市扩张背后的潜台词则是共享经济的扩张。
在本质上，无论是凹凸也好，还是摩拜也好，一切共享经济，其商业模式要最终成功，关键还是要改变消费者的观念，要改变人们对物品“所有权”理念，使其转向拥有“使用权”。
没有这种观念的改变，共享单车会被用户推回家，或者藏在角落里供自己私用，不差钱的有车族也很难把车拿出来到凹凸租车共享。
而一旦共享生活的观念确立，则一切水到渠成，古人所说的“物尽其用”，也不再仅仅是一种愿景，而变成现实与生活方式。
