即将到来的春节是海南一年一度的旅游高峰，也是租车市场火热的时候。
汽车共享前景无限，但玩法儿很重要。分时租赁一直都没有一个完美的商业模式，但包括主机厂在内，资本对于这方面的探索一直没有停歇。
作为新造车的头部玩家，威马汽车虽然去年才刚刚完成交付，但意想不到的是这家造车公司也早早地开始布局共享出行市场，“即客行”便是威马集团除了造车业务之外的出行品牌。
目前来看，威马是新造车主力玩家中唯一踏足共享出行，并成立独立品牌和公司的。当然，威马并不是单打独斗，即客行的背后还有国资背景的海南交控。
赶在春节前，威马在三亚的第一家门店在凤凰机场附近开业。
和常见的分时租赁有所不同，即客行前期更偏向传统的租车模式，以日为单位向用户租赁，这样的玩法儿比较偏沉稳，是威马一贯的策略。
前期威马向三亚首家门店投放了二十多台车进行试营运，所使用的车都是威马自产的 EX5 400 探索版，前往三亚的用户下载即客行 App 即可在线预订车辆。 用户可以自提车辆，也可以花一部分费用选择送车上门。
在 App 我们看到，威马 EX5 现在的每日租金为 268 元，参照目前的优惠政策，也就是满 600 减 200，三天的租车成本应该为 604 元，折合两百人民币一天。
事实上这个定价相比传统租车并不诱人，市面上同样的价钱也可以租到燃油车。综合车型定位来说，威马即客行的租车费用和同级别的燃油车相对持平。
按照官方的说法是，威马不希望打价格战，只希望以一个合理定价进入市场，价格因素会随着旅游的淡旺季进行调控。
威马计划里，未来 3 年内在海南岛陆续投放超过 2000 辆新能源汽车用作共享出行，覆盖交通枢纽、景区景点、酒店公寓、美食购物等主流出行场景。
与此相关的大背景想必大家也都已经有所耳闻，现任海南市场明确表明，海南将会在 2030 年之前不让燃油车在路上跑，并且计划会提前。
这对于威马在海南岛提前布局新能源共享出行无疑是一记大大的助攻。
新闻到这其实差不多了，但关于海南新能源共享出行，有必要跟大家聊一聊威马包括后来者的优势与挑战。
先抛一些问题，作为旅游大省，旅游产业其实在海南催生了一套很成熟的租车体系，租车业务其实在三亚等地已经非常成熟。威马想要撬动传统汽车租赁市场，没有价格战，那只能拼硬实力了。
威马短期内的挑战是怎么把整套租车流程高效地跑起来，运维对于任何一家共享租车公司来说都是挑战。这一点，威马即客行早前在上海的一些高端公寓，针对分时租赁已经进行了试点运营。
总之就是先高效地跑起来，赚钱的事儿晚点再说吧。
再者说到电动车，自然回避不了续航焦虑。在消费者对电车普遍“不信赖”的时候，怎么让游客做到放着油车不选，而去选一台新能源车作为自己旅行的伴侣。
这一点，威马其实想得挺明白的。
因为海南地方“禁燃油车”的政策影响，海南的充电配套设施建设发展迅速，想要快速找到充电桩并不困难。即客行 App 其实也是威马官方的充电 App，不仅租车用户，更是面向威马车主甚至其他品牌车主的充电 App。
根据官方公布的信息，即客行 App 已经和四家运营商合作，覆盖了全国八万个充电桩。
结合场景，一般游客的用车场景基本以酒店到景区两点一线为主，一方面，海南的酒店几乎都有完善的充电设施，再者威马 EX5 400 的续航足以满足游客的短途出行需求。
另一点就比较诱人了，传统租车的成本除了车辆的租赁费用还有燃油费，由于海南将高速通行费等相关费用都包含到了油价中，所以在海南的加油比全国各地都要贵，平均每公里就需要一块钱，理论上用电会更合算。
短期内，威马车主和准车主在三亚租车充电免费，其他用户还车时也不需要满电归还。期间的用电成本相比加油要低廉的多，用户的大头支出只在车辆租赁这一部分。
借着出差三亚的间隙，我跟当地司机闲聊，由于三亚景区比较分散，游客出行单程就在几十公里左右，按一天玩两个景区算，出行成本差不多要一百到两百人民币。
这样一来，威马的电车租赁还是很有优势的。
另一方面。私以为电车在“四季如春”的海南也更有优势，用户不需要担心低温带来的电量损耗，有电车使用经验的人都明白，同样一台电动车在冬天和夏天的续航差距还是很大的。冬天制暖相比夏天制冷，事实上要更费电。
这两年关于共享汽车的新闻不断，很多互联网平台不堪重负，很多属于非盈利状态，死伤惨重。拥有主机厂背景的威马至少在车辆投入上不会有太大的后顾之忧，这也是车企转型出行服务提供商得天独厚的优势。
在海南布局新能源共享出行，往小了说是威马的商业行为，往大了说是海南能源转型、智慧城市建设的重要缩写。
不管海南当届政府“2030 年禁止燃油车上路”的豪言能不能如愿，至少这几年，海南将是新能源汽车的沃土，威马早早选择扎营在此显得格外明智。
