武昌光谷、南湖片区市民出行又有了新选择。昨日，武汉市蔡甸区人民汽车城里，十余台崭新的东风新能源车整齐列队，车身印有小桔租车、东风出行的字样。这也标志着小桔车服旗下品牌小桔租车正式登陆武汉，为用户提供共享汽车服务。首批投放车辆200辆，场站39个，车型为东风出行提供的俊风ER30，投放地区集中在光谷、南湖地区。
4月15日起，武汉用户通过滴滴出行App、微信钱包内滴滴出行小程序等入口进入，即可享受小桔租车服务，首次使用小桔租车的用户，需要认证身份证和驾驶执照，扫一扫车身上的二维码，即进入该车的网络使用模式，并且无需支付押金。
值得一提的是，每次上车前需经过人脸识别，点击“借车”才能顺利打开车门。用车内放置的车钥匙点火启动，由于是新能源车，启动后并无明显噪声，开起来也十分平滑和舒适。手机页面显示，租借此车每分钟收费0.59元，除此之外并无其他费用。相比之前入市的“Gofun”“Evcard”等电动共享汽车品牌相比，小桔租车的费用更实惠。
据小桔租车武汉运营方——武汉时代桥运营总监付林介绍，目前小桔租车在武汉光谷、南湖等地设有30多个停车场，未来将在汉布局200多处。首批上线的车辆全部为新能源车，未来还将上线大众品牌的燃油车。
事实上，前两年正值共享出行市场的风口，神州租车、立刻出行、畅的等品牌先后入驻武汉，但目前，路上已很少见到。风口过后，在有品牌陆续退出的同时，小桔却落地武汉，未来共享汽车市场将走向何方？
业内人士介绍，此前很长一段时间，共享汽车企业的目标就是“抢地盘”，抢占停车场，大批量投入车辆以及维护人员。“疯狂的‘烧钱’模式下，不少共享汽车企业长期处于不盈利的状态，长此以往自然难以为继。”然而，生存下来的品牌过得也并不如意：不同的地域不同的消费习惯，线上线下的融合困难，让共享汽车这门看上去“躺着也能挣钱”的生意成本居高不下，竞争依然激烈。
共享汽车行业资本金需求密集，附带的还有高昂的维护运营成本，盈利难已成为共享汽车业的共识。不少共享汽车负责人都曾经在公开场合表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。
但在资本撤出风口之后，共享汽车也进入理性的市场竞争。更多的品牌开始从成本出发，部分品牌已经开始实现微利运营。上述业内人士表示，虽然还是要抢占停车位，但价格会压得更低，运维人员的比例也会更优化，“只有更精细化的管理才能长久地活下去”。
