凹凸出行改名背后：不局限于租车，未来目标虚拟汽车服务商
凹凸出行改名背后：不局限于租车，未来目标虚拟汽车服务商
出行领域的企业喜欢改名，尤其喜欢“出行”二字。从最早的滴滴打车变为滴滴出行，再到去年的嘀嗒拼车改为嘀嗒出行、哈罗单车改为哈罗出行，出行企业似乎不愿把自己局限在单一的业务中，想要通过改名来体现自己的大出行构想。
这也是技术发展给经营者带来的战略压力，5G、电动化、自动驾驶、网联化、共享化等概念及应用场景日渐清晰，让出行战场持续火热。
现在轮到了凹凸租车，不久前它发布了新的集团名“凹凸出行”。这家成立于2014年的公司主营私家车共享，车辆来源是私家车主空闲的汽车，在凹凸平台上进行长租或短租。凹凸出行在北上广深、南京、杭州等60个城市开展业务。
改名之后，“凹凸出行”集团旗下将包括以长短租业务为主的“凹凸租车”、专注分时租赁的“凹凸共享车”，以及“凹凸出险代步车”等子品牌，业务还将延伸至代驾包车、UBI保险、汽车金融、车后市场、综合生活类服务等领域。
价格优势
对于用户来讲，企业的发展理念并不重要，价格和服务才是最重要的。
目前凹凸出行对于用户很大的一个吸引力就是——便宜，同时车型也多。以奥迪A6为例，神州租车平台上该车型1天的使用费（包括租金和保险）近900元，凹凸出行平台上的价格为500元左右。
差价来自于二者不同的经营模式。目前神州、一嗨等租车平台上的车辆由平台购买或租赁，再转租给用户。而凹凸出行不拥有汽车，车辆来自于私家车主，平台作为用户和车主之间的桥梁，车辆可使用的时间和租金由车主决定，平台收取15%的服务费。轻资产管理模式让凹凸出行有了低价的优势。
对于车主来说，将空闲时间的车辆租出去，他们将会获得一笔额外的收入。一名车主对界面新闻表示，自己不是每天都用车，一个月把车租几天出去，油费就出来了。有时新款车型会上的非常快，特斯拉Model 3在市场正式发布后21天，就出现在了凹凸平台上。另外，租客在车辆使用过程中会购买额外的保险，以保证车主利益不受损失。
目前凹凸出行平台上注册车辆超过50万辆，业务覆盖全国60座城市；注册用户1500万，A、B、C级车的比例分别为15%、40%、30%，其余15%是个性车，也有法拉利、兰博基尼等豪车。凹凸平台上龄在三年以内的汽车占比为68%，车型1万余款。
不过由于把出租方从平台变成了个人，这样的模式也让早期用户使用时遇到一些麻烦。一名凹凸出行用户对界面新闻表示，取还车的时间和地点需要自己和车主沟通，有时会比较麻烦。这当然也是车主的麻烦。
为此，凹凸出行推出了车管家服务，这是一项收费服务。车管家作为平台的工作人员，代替车主和用户沟通以及取还车辆。目前一个车管家一天最多能够完成14单取送，而在同一平台下，短租、共享车和出险代步车都可以使用同一个车管家团队，这样的复用效率下，凹凸出行收取的服务费足够覆盖车管家产生的成本。
凹凸出行联合创始人兼CEO陈韦予认为，凹凸出行看重精细化运营，是他们能生存下来的重要原因。“当有了车管家之后，我们的匹配效率急速上升，目前已经达到了93%，因为替车主免去了麻烦，车主交车的意愿增加了，消费者也省去了沟通的麻烦。”
车管家的出现，也带起了车后市场的需求开发。与凹凸出行合作的产险公司用户一旦发生车辆事故，可以预约使用由凹凸提供的出险代步车，其车管家会将代步车送上门。
基于凹凸出行平台的大量车源，代步车基本能够匹配到与原车同级别甚至同款车型，车管家直接将代步车送到事故地点。事实上，这块业务也是目前凹凸出行主要的收入来源之一。
目标自动驾驶
凹凸出行未来将不再只局限于租车领域，而是成为一个出行服务平台和虚拟汽车服务商，将发展方向定义为CaaS（Car as a Service）。
“当你可以越来越便捷地触达到车辆，汽车将不再是一项资产，而转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间，并延展到出行以外的综合类生活服务。”陈韦予说。
全球出行行业巨头Uber、以及拥有快车、专车、单车、租车、车服等多种业务场景的滴滴出行都也正在构建自己的大出行生态；整车厂也不只满足于造车，戴姆勒、首汽、上汽、广汽、威马等车厂纷纷推出了自己的出行平台。
埃森哲在一份报告中指出，到2030年底，汽车制造和销售收入（约2万亿欧元）将略高于当前，而其中汽车销售的利润将会小幅萎缩（从约1260亿欧元减少到1220亿欧元）。与之相比，出行服务的收入预计将升至近1.2万亿欧元，利润达2200亿欧元。
“凹凸出行的理念还不太一样，我们不拥有车，而是将城市里没有使用的汽车利用起来，对接给需要的人，是真正的汽车共享。”陈韦予说。
作为“轻资产”平台，凹凸出行不拥有实体车辆，其整合和利用的是闲置的私家车资源，相对滴滴和神州，更接近共享经济精神的汽车共享模式。
据统计，中国小型载客汽车保有量今年已突破2亿辆，驾照持有人数超过4亿，这意味着有2亿无车的人可能有开车需求。陈韦予认为，越来越多的年轻人不再将买车视为必选项，车主也更愿意将空闲时的汽车分享出来，这会是一个巨大的市场。“你不再需要司机，汽车可以自动调度到家门口，私家车的利用率会大大提升，汽车也将真正地成为服务的载体。”
对于自动驾驶的判断，美国麦肯锡公司发布报告称，2040年前后，自动驾驶汽车在中国乘客总里程（PKMT）中占据66%的比例。而在中国，完全自动驾驶技术（按照美国汽车工程师学会标准所认定的L4级或以上水平）被认为将在9-10年内完全铺开。这一时间跨度接近全球主要汽车市场在上述领域的平均发展水平。
随着自动驾驶技术的不断演进，出行即服务的全球市场在未来十年也将呈现大幅增长。而对于自动驾驶的实际运用的挑战，陈韦予认为，不能等到自动驾驶来临时被彻底颠覆，所以必须提前准备。
陈韦予认为，共享出行行业是一个“欲速则不达”的行业，轻资产、重运营才让凹凸出行顺利地走到今天。未来凹凸出行将自身定位为虚拟汽车服务商，最终会如何发展，仍需时间的检验
