导语：近期，一种新兴的汽车分时租赁模式开始走入人们的视野，那么，这种模式究竟靠谱么？

电动e交通很赞，微租车能为ta做什么？

11月8日，出席国际能源变革论坛分会之一的“能源互联互通研讨会”的联合国副秘书长沙姆沙德·阿赫塔尔博士在会议间隙试驾了协鑫电动e交通轿车，并称赞：“Thisismyfuturecar（这是我的未来之车）！”。协鑫展示的电动e交通业务，即以智能多功能充电桩+新能源汽车一体化发展，并为交通拥堵、雾霾严重的大城市提供电动汽车分时租赁服务，是一种全新的模式。为协鑫提供这一新模式服务的服务商就是微租车。

与其他租车平台不同，微租车并不干涉运营，它的定位是做分时租赁技术服务商，包括目前大量出现的电动汽车分时租赁公司，以及主机厂，未来还有保险公司等。

它主要是提供车联网技术，将以往钥匙对汽车的唯一控制权，通过开放协议认证，转嫁到手机或门卡上。

微租车是国内最早从事互联网自助租车的大数据型科技企业，率先在国内租赁领域推出手机远程车辆逆控技术(即现在流行的手机开车门)。适配的车型多达240款车，其中包括85%的燃油车和100%的新能源车，是国内分时租赁领域唯一拥有自主知识产权的企业。目前其车辆自助分时租赁与控制技术已应用到全国20多个城市超过50家企业，并将进一步与北京交通大学等高校共同研发面向未来新能源自助用车领域的尖端技术和前瞻性技术。

分时租赁市场兴起，微租车跟他们有什么不同？

分时租赁是互联网时代新型的出行模式，建立在“汽车共享”的互联网理念之上。是一种用完车后把钥匙交给另一个人继续使用，以提高汽车的使用效率的个人定制出行模式。

随着汽车分时租赁市场的快速兴起，市面上，做汽车共享、分时租赁的公司不少，这一领域也成为车企争夺市场的战略布局。

按平台与服务客户不同，目前大致可以分为三种，一种是电动汽车租赁平台，由车企直接面向用户。目前绝大多数电动汽车分时租赁平台的幕后老板都是车企。比如“ready-go绿动”的幕后老板是北汽新能源，上海E享天开的幕后老板是上汽集团，“微公交”的大boss是吉利，重庆分时租赁项目的背后是力帆，江西分时租赁背后隐藏的是知豆。

第二种类型是，其他2C向的运营类租车软件，如P2P平台：宝驾、凹凸等。

第三种类型则以微租车为代表，主要是直接服务B端用户，包括有营运资质的租赁企业、4S店和主机厂，采取B2B、2C的模式。通过强大的租赁管理系统有效地将租赁领域所有业务环节管理起来，基于大数据挖掘和智能算法为企业提供智能服务。这种模式在目前来说，于各方都有益，无疑前景最为广阔,正在成为一个新常态。

未来，且行且期待

分时租赁在发达国家已然普及。据悉，在欧美国家，分时租赁的模式可以使汽车的使用效率提高6-7倍，但车辆的使用费用却大幅度下降。

这一模式最早起源于德国不莱梅，早在1990年，汽车共享的概念开始在当地萌芽，并成功地缓解了汽车过多带来的问题。如今，巴黎的Autolib，德国的Car2go和美国的Zipcar等类似的租赁模式已在全世界蔓延开。

对于有车一族来说，随着城市限牌、限购、拥堵费等政策的出台，加之高昂的出行用车费用（停车费、油费）和过高的时间成本（市区停车位难找、城市交通拥堵造成的私家车出行不便）等，在条件允许的情况下，应会有越来越多的人选择汽车分时租赁的方式出行。

从现在的情况来看，道路资源的匮乏不可能让私家车无限制地发展，互联网理念衍生的共享经济确实可以为人们出行带来更低的成本。

随着各方资本和企业的介入，合作共享的联盟模式正在改变整个汽车租赁市场生态。微租车在其中的潜力，将是巨大的。微租车期望为人们带来的更加便捷、自由的生活节奏，未来，且行且期待。