被信誉和驾驶环境拉扯的P2P租车行业虽属于共享经济，但在规模和速度上都远不及滴滴，包括领军企业PP租车在内的玩家在P2P短租业务基础上都陆续增设长租等传统租车业务，不过PP租车创始人兼CEO张丙军在上线新业务的同时强调，P2P租车本身仍可以独立成为一种商业模式。

成立两年半后，PP租车正式宣布上线长租业务，这意味着主流的P2P租车企业均在共享短租的基础上开始尝试传统的长租业务。基于知名P2P租车企业试水试驾、拼驾等业务，有声音称这是P2P租车行业的转型之举，事实上，P2P行业在国内出现以来，对此模式是否可行的质疑声一直未停止。

张丙军坦言，在选定P2P租车模式入华时就已有心理准备，在他看来，P2P租车的长租业务与传统租车存在本质差异，“共享租车的规模至少是传统租车行业10倍以上的市场空间”。

张丙军告诉北京商报记者，“传统租车是以自购车辆重资产，门店化运营，需要客户跑到门店去运营，那种模式的成长很局限化，但是即使这样，我们也看到了神州租车这样的企业。而PP租车更社群化，比传统租车的模式更轻，整个租车行业需要重新被定义”。

据介绍，目前PP租车的注册车主超过100万，注册租客超过200万，在已经开通长租业务的北京，长租价格较市场上低20%－30%。几个月时间长租给租客的车接近1000辆，PP租车计划今年在一线城市陆续开通长租业务。

虽然张丙军一直对外强调P2P租车行业的前景以及慢热特性，但仍难免被拿来与共享经济概念的当红企业滴滴、Uber比较。但是张丙军认为，打车是一个非常标准化的服务，各种服务间的基本潜在要素都差不多，价格可以说是市场竞争的惟一要素。

“然而租车是一个复杂服务，在选择时会考虑这个车离我有多近、我要租什么车型、内饰喜不喜欢以及车主的评价怎么样等。”张丙军如是说，“此外，租车的客单价是打车的近30倍，所以从这个角度来讲，做同样的补贴，即使做30倍额度的补贴，它产生的效果跟打车比都不会太敏感，这个我们测试过。所以从这个角度讲，补贴可能不是一个特别高效的办法。”

谈到P2P租车和打车软件的竞合关系，张丙军这样表示，打车和自驾是不一样的，从这个角度讲，可以说没有竞争关系，但是大家的商业模式都在演变，未来都在大的出行汽车市场里，所以在这个过程中，也在思考怎么跟产业上下游出行领域，在汽车整个产业链条领域构建更多的合作关系。因为目前其实大家做的都有各自的优势，相信只要把各自的优势都做到极致，彼此合作的共赢可能就会更大，这个可能是未来的走向。

事实上，不仅是跟打车场景的结合，在张丙军看来，P2P租车跟其他汽车行业环节也有想象空间。他坦言，总体来看整个汽车行业是一个有线下的从汽车生产到售后流通，到后期的买卖使用环节，再到后续服务，像维修、保险，其实整个汽车里面的细节非常多，是一个整体效率不太高的行业，所以这就是为什么整个汽车行业各个环节都能支撑一个比较大平台的原因，从这个角度讲，整个市场给我们留下这样一个空间是非常巨大的。

不过，较其他与汽车相关的互联网同行，PP租车的尝试还相对迟钝。目前PP租车专注的是共享的短租、长租，不久后会有汽车金融产品上线，虽然目前已经有对接二手车平台的项目在运营，但是真正的汽车电商计划尚在后期。

对于具体与汽车厂商的合作计划，张丙军希望汽车企业可以通过投资或是商务资源输出的形式，把自己的库存车以及未来的新车型提前放到PP租车平台上或者合作深度试驾。

然而，不论是长租还是试驾等汽车相关业务，PP租车以及同行的对手都不容小觑。